Как отмечают профессионалы, ее женственность сказывается и на стиле вождения. Большинство мужчин-раллистов входят в поворот на грани фола: со скрипом тормозов и с летящими камнями из-под колес. Яна Пелениченко тот же маневр сделает без лишних спецэффектов, зато надежно.

— Увлечение ралли началось у меня еще в раннем детстве, — рассказывала единственная казахстанская пилотесса. — У меня папа всегда любил хорошие спортивные автомобили. Правда, он в серьезных соревнованиях по ралли участия не принимал: здоровье не позволяло.

В 18 лет у меня уже появился первый спортивный автомобиль — «Субару Импреза». Начала с фигурного вождения. Но всегда мечтала выступать именно в ралли. Копила деньги, чтобы однажды осуществить свою мечту. В 2012 году я наконец-то добилась поставленной цели: купила настоящую раллийную машину.

— Во сколько лет вы приняли участие в первых соревнованиях?

— В качестве штурмана — в 13-14 лет. В начале двухтысячных вместе с папой выступала на первых в Казахстане раллийных соревнованиях. Как пилот — в 19 лет. Начинала с городских турниров, затем были клубные. Что касается ралли, то первый мой старт пришелся на конец 2012 год. В Москве присмотрела себе автомобиль. В Алматы его пригнали в рефрижераторе, потому что не было свободного автовоза.
Спустя неделю после разгрузки вышла на старт чемпионата Казахстана. А мне еще даже не пришла специальная зимняя резина. На дворе шел снег. Хотелось быстрее «протрясти» покупку, проверить ее в деле. И я стартовала в гонке на гравийной резине. Что удивительно, до финиша добралась! В начале следующего сезона на «Ралли «Сапсан» вошла уже в тройку призеров.

— Что за автомобиль вы приобрели себе в Москве?

— Citroën C-2 (в клубе его ласково величают «Цитрамонка» — прим. авт.). Честно скажу, у меня был ограниченный бюджет. Поэтому я подыскивала недорогой вариант.

— Вы считаетесь единственной девушкой в Казахстане, профессионально занимающейся классическим ралли.

— Так и есть. Раньше в гонках принимала участие Алия Акназарова. Затем за Астану выступала еще одна девушка по имени Аня. Со временем они ушли из автомобильного спорта и я осталась одна.

— Для вас ралли — это профессия или хобби?

— Дело в том, что ралли в Казахстане практически не финансируется. Поэтому я хоть и считаюсь профессиональным пилотом, но чтобы принимать участие в гонках мне приходится вкладывать собственные деньги. Конечно, периодически появляются спонсоры, но их финансовых вливаний все равно не хватает. Поэтому приходится зарабатывать деньги в другой сфере, чтобы тратить их на свое увлечение.

— Самая памятная ваша гонка?

— В 2013 году я выступала в Италии. Я была единственной девушкой, вышедшей на старт. Участие в ралли приняли 150 экипажей. Среди них были даже гонщики из элитных состязаний серии WRC. Гонка собрала много зрителей. То есть, получилась классная автомобильная тусовка.

Конечно, в такой звездной компании я в призы не попала. Финишировала где-то посерединке. Для меня это хороший результат. Тем более, что в Казахстане я всегда выступала на моноприводных автомобилях. В Италии пришлось соревноваться на полноприводном.

— Вы говорите, что всю жизнь шли навстречу своей мечте. Вы ее добились. Теперь о чем мечтаете?

— Моя мечта, и дай Бог она когда-нибудь сбудется, поучаствовать в мировом чемпионате (WRC). Меня интересует именно классическое ралли. Хотелось бы выступить в Европе и Австралии.

— Чей стиль вождения вам больше всего импонирует?

— Конечно же, французского раллийцика Себастьяна Леба. Он когда к нам в Казахстан приехал, на одном мероприятии мы с ним встретились, как давай языками чесать. Люди стоят, ждут: когда можно будет с ним сфотографироваться и автограф взять. А мы остановиться не можем (Смеется).

— Классическое ралли — не самое безопасное увлечение. Не боитесь?

— Соглашусь с вами. У меня периодически возникают проблемы со спиной. Во время прохождения трасы приходится постоянно скакать по кочкам, из-за чего увеличивается компрессионная нагрузка на позвоночник. Помнится, в 2012 году во время ралли «Степные ралли» Арман Смаилов совершил свой знаменитый прыжок. При приземлении он сломал себе копчик и сильно ушиб несколько позвонков. После чего не мог ходить 2-3 недели. Тот трамплин теперь назван в его честь.

Но если быть до конца объективным, то выступать в ралли гораздо безопаснее, нежели передвигаться по городским улицам. В гоночных автомобилях установлены крепкие каркасы, есть система пожаротушения, мы выступаем в шлемах и специальных костюмах.

— Как родители относятся к вашему увлечению?

— Мама всегда переживает за меня. Но, в тоже время, гордится моими успехами. Папа давно уже понял, что я уйду в автоспорт. Он постоянно мне говорит, что я плохо вожу, там и там допускаю ошибки. Когда встречается со своими друзьями, то с гордостью обо мне рассказывает. Они мне об этом сами говорили (Смеется). Мой муж вообще ненавидит ралли. Потому что я все свободное время уделяю своему увлечению.

В 2014 году в Усть-Каменогорске я впервые попала в серьезную переделку. Во время ралли «Рудный Алтай» на мокром асфальте я не справилась с управлением. Мы остановились над краем обрыва, после чего «через уши» укатились вниз. Маме я не говорила до последнего. Когда приехала в Алматы и в разговоре с ней призналась, что упала с обрыва, она на моих глазах разревелась. Я потом долго ее успокаивала.

Кстати, тогда в Усть-Каменогорске в той гонке было много аварий и сходов. Одна машина вообще полностью сгорела. Дело в том, что состязания проходили по асфальту, покрытому гудроном. Когда пошел дождик, дорога стала безумной скользкой. А я, как назло, показывала отличный результат. Практически всю дистанцию прошла на пятой скорости, обходила препятствия чисто «рулежкой». Если бы я тогда добралась до финиша, то вполне бы могла рассчитывать на победу.

— Какую максимальную скорость вы развивали на автомобиле?

— 285 км/ч — на «Порше». Дело было на трасе Алматы — Астана. Есть там один участок, где любители быстрой езды раньше устраивали заезды по дрэг-рейсингу. Тот же «Порше» мы потом разогнали до 310 км/ч. Правда, я тогда отправилась в путь в качестве пассажира.

Иван РЕЗВАНЦЕВ

The post Адреналин-шоу: Ралли глазами единственной в РК пилотессы Яны Пелениченко appeared first on SportX.kz.

– Мы стараемся делать бюджетные гонки, – рассказывал корреспонденту портала SportX.kz заместитель председателя комитета ралли РК по южному региону, известный казахстанский пилот Олег Данильченко. – Казахстанское ралли фактически «лежит на боку». Поэтому мы делаем все возможное, чтобы поднять этот экстремальный вид спорта с колен, привлечь больше участников и зрителей.

В 2018 году у нас запланировано 5 этапов. Основной упор по дислокации пока делаем на Алматы. Планируем, что в следующем году к этому городу также подключатся Усть-Каменогорск и Южный Казахстан.

Первый этап начнется 1 июля. Участники стартуют и финишируют в спортивно-тренировочном комплексе Mobilex, который расположен в Алматинской области за поселком Комсомол.
Уже известно, кто какие города примут другие этапы Кубка Казахстана?

Второй этап мы планируем провести в Усть-Каменогорске. Но пока он еще не подтвержден, поэтому говорить точно пока нельзя. Дело в том, что в ВКО пока не выбрана и не утверждена трасса, на которой пройдут состязания. Остальные этапы снова пройдут в Алматы. Формат Кубка РК — ралли-спринт.

— По предварительной информации, сколько экипажей в нынешнем году готовы принять участие в Кубке Казахстана?

— Мы будем определять победителей в трех классах. Планируем собрать не меньше 25 казахстанских «боевых» экипажей. Мы организовываем сразу несколько раллийных «форматов». К участию в гонке привлекаем класс Side by side (SxS), ралли-рейдовые джипы, которые выступают в Кубке мира. Благо, они буквально на днях вернулись из Актау, где принимали участие в «Ралли Казахстан-2018». Также мы привлекаем к участию «трофистов».

Одним словом, мы пошли по российскому пути развития автоспорта. У них в одной гонке проходит определение сильнейших сразу по нескольким спортивным категориям: чемпионату и Кубку РФ, местному первенству и так далее. Заканчиваются соревнования гонками среди любителей по урезанным «допам».
У нас уже есть определенный опыт. Такой формат мы опробовали еще в прошлом году. Он показал свое преимущество: больше заполняемость, да и для зрителей интересно.

— Ралли считается довольно дорогостоящим видом спорта. На ваш взгляд, сколько необходимо истратить денег, чтобы подготовить бюджетный вариант автомобиля для участия в Кубке страны?

— У нас выступают самые обычные ребята, которые далеко не миллионеры. Что радует, очень много молодежи. Мы помогаем им правильно подобрать автомобиль для гонок. Советуем, как дешевле его довести до ума. Да у нас есть бизнес-драйверы, как их называют в нашей среде. Но их мало и они погоду не делают. Мы же пытаемся сделать этот вид спорта массовым.

Что касается цены на «боевой» автомобиль, то все зависит от уровня подготовки пилота. Могу сказать, что мой первый раллийный автомобиль с каркасом, с «накрученным» моторчиком обошелся мне всего в несколько тысяч долларов. Надо же было с чего-то начинать. Самое интересное, что я на нем занял четвертое место в своем «классе». Конечно, это было невероятно круто!

Кстати, это был самый обычный автомобиль — «Жигули» восьмой модели. Я вам честно скажу, российская машина уникальна по своим характеристикам. Она достаточно дешевая, надежная, с ней можно работать в плане усовершенствования. На мой взгляд, для начинающего пилота это лучший вариант. Специально для любителей мы вводим новый гоночный формат с ограничением объема двигателя до 1,5 литров. Своего рода класс – «национальный».

Дальше – уже вопрос бюджета. Когда ты начинаешь выступать на результат, борешься за призовое место в абсолютном зачете, то там автомобили уже стоят хороших денег. Для того, чтобы просто выступать и получать удовольствие, больших сумм не надо. Достаточно установить в серийный автомобиль каркас, чуть «навернуть» двигатель, минимально поработать с подвеской, отладить «синхрон» – и все готово!

— На каком автомобиле вы сейчас выступаете?

— Приоритетов не меняю. Вот все хают «Жигули». А я считаю, что это прекрасный автомобиль. Я сейчас выступаю на «Ладе Калине». Она у меня подготовлена по группе «А», ближе к международному стандарту R2. По российским меркам она идет по классу «Супер-2000». У моего боевого автомобиля стоит модернизированный, но родной двигатель, секвентальная коробка. Одним словом, под капотом — под 200 лошадей. Она ездит очень быстро. На такой машине надо уметь выступать.

— Максимальная скорость, которую вы выжимали из своей «Калины»?

— Порядка 180 км/ч. Могу сказать, что в моем автомобиле установлена 6-ступенчатая коробка передач. Так вот, на последней, шестой «скорости» даже мне страшно ехать. (Смеется)

Иван РЕЗВАНЦЕВ, фото Ольги АПЕЛЬГАНЕЦ

Боец Асылжан Бакытжанулы рассказал о причинах своего поражения в Москве

The post Фоторепортаж: выступать в ралли не так дорого, как кажется на первый взгляд appeared first on SportX.kz.